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中国乘用车销量直线触底 消费升级是大趋势

2020年05月11日11:13  来源:中国新闻网

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  近日,“2020年Q1中国乘用车市场分析报告”显示,2020年一季度,中国乘用车市场进入“冰封期”,销量直线触底,但用户在能力范围内的消费升级依然是大趋势。

  行业批发量为287。7万辆,同比下降45。4%

  受新冠肺炎疫情影响,2020年2至3月,中国汽车产销量呈断崖式下降。由乐车邦旗下人和岛发布的报告显示,2至3月,行业批发量为287.7万辆,同比下降45.4%,终端零售上牌量为316.07万辆,同比下降39%。

  汽车厂商在2月15日之前均处于停产停工状态,4S店复工率不足20%,终端零售量同比下降78%,市场进入短期真空状态。

  3月份,疫情得到有效控制,各行业陆续复工复产。截至3月末,全国4S店复工率达到96%,但到店客流仅恢复到去年同期的60%。疫情期间短期积累的购买力并未在3月份得到有效释放,终端零售市场承压较大。

  区域市场销量增速不同

  报告显示,从全国各省市销量增速对比来看,2至3月,甘肃、西藏、青海、辽宁、吉林、湖南等私人汽车家庭拥有量低的省份,销量同比下降显著低于其它区域。

  通过各区域与上年度同期市占率对比发现,疫情期间,豪华品牌在各区域市场份额均有不同程度扩增,尤其在华东、华南市场,豪华品牌市场占有率扩增幅度超过6个百分点,其它类别品牌份额全部呈现缩减,表明华东、华南区域用户主要以置换升级为主。

  东北、西北、华北等区域主流合资品牌市占率缩减,平价合资与自主品牌市场占有率有所回升,呈现出以首购车用户偏多。

  豪华品牌抗跌性较强

  与上年度同期市占率对比发现,豪华品牌在疫情期间表现优于其它品牌。1月份传统旺季,豪华品牌市占率扩增3个百分点;疫情发生后,豪华品牌出现订单延期交付并且价格回调,2至3月份期间,销量下降幅度远低于其它类别品牌,市占率扩增至4.3个百分点,表现出豪华品的牌抗风险能力高、市场韧性强的特性。

  主流合资品牌在疫情期前后市占率对比缩减1。4个百分点,基本被豪华品牌抢占。不过,自主与品牌市占率下降趋势有所缓解,反映出疫情期间低价位、首购车用户的刚需性特征明显。

  合资品牌突围难度加剧

  一季度,主流合资品牌中,大众品牌受同期基数较大影响,累计销量降幅超过40%;上汽大众降幅与销量均位居榜首,且从3月份销量来看,恢复进度较为缓慢;日产一季度销量同比下降32%,在各品牌中销量降幅最小;东风本田销量受到工厂停产影响,3月份销量同比降幅高达59%。

  平价合资品牌由于上下夹攻,近年来销量一直处于下行趋势,受疫情影响,平价合资品牌的抗跌风险弱势更加明显,一季度整体销量下降深度达45%。

  对比3月份与1月份销量降幅数据发现,平价合资品牌在3月份销量降幅收窄并不明显,且销量恢复的拉动力较弱,疫情后逆势突围的难度加剧。

  报告指出,疫情后期合资品牌与自主品牌升级之间的竞争和摩擦将会加剧,亦有可能更多的厂商参与到降价的队列中。

  自主品牌成首购车用户首选

  一季度,主流自主品牌凭借价格优势,成为首购车、刚需性用户首选,整体销量降幅41%。其中,吉利汽车一季度以19.6万辆的成绩位居自主品牌榜首,并且总量优势明显;红旗品牌在一季度中销量表现优异,总量激增98%,虽然大幅增长与其整体基数小有一定关系,但从各月细分销量来看,市场修复能力较强,即便是在疫情最为严重的2月份,销量降幅仅为15%。

  报告指出,疫情发生恰逢春节假日,如果以春节时间节点作为分水岭,一季度正好被分割为两部分,2、3月份销量的巨幅下降在一定程度上为数据分析带来了干扰,但同时映射出了不同品牌的实力与抗风险能力,潜藏着消费需求变化的趋势,也暗藏着每个细分市场的挑战与机会。(完)


文章关键词:乘用车 销量 直线触底 消费升级 责编:张迪弛
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